Änderung eines NMRV-Schneckengetriebeverhältnisses: Kannst du den bestehenden Motor behalten??

Eine Maschine benötigt eine andere Ausgangsgeschwindigkeit. Das Getriebe ist eine NMRV-Schneckeneinheit, Der daran verschraubte Motor ist in Ordnung, Und die offensichtliche Sparsamkeit ist, den Motor zu behalten und nur das Getriebeverhältnis zu wechseln. Ob das funktioniert, hängt davon ab, ob der Ersatz in den vorhandenen Motor und die Maschine passt, und ob sowohl der Motor als auch das neue Getriebe die überarbeitete Aufgabe erfüllen können.

Dies ist eine Bewertung einer Änderung der bestehenden Ausrüstung, Kein Leitfaden zur Auswahl eines Schneckengetriebes von Grund auf, und keine Anleitung zum Öffnen des Getriebes und zum Schalten der Gänge. Die Aufgabe besteht darin, ein vollständiges Ersatzgetriebe mit dem erforderlichen Übersetzungsverhältnis zu spezifizieren: Schreiben Sie auf, was da ist, Überprüfen Sie die vorgeschlagene Konfiguration, Bestätigen Sie die Schnittstellen, und die Motor- und Getriebeleistung erneut überprüfen.

Was ändert sich, wenn das Übersetzungsverhältnis eines NMRV-Getriebes überarbeitet wird.?

Die Änderung des Übersetzungsverhältnisses verändert die Beziehung zwischen Motordrehzahl und Ausgangsdrehzahl, und damit die Ausgangsdrehzahl und das Drehmoment für denselben Motoreingang.

Die Betriebsgeschwindigkeit des Motors hängt vom Typ ab, Versorgung, Steuerung und Last. Bei derselben Motordrehzahl, Ein höheres Reduktionsverhältnis senkt die Ausgangsgeschwindigkeit. Im stationären Vorwärtsbetrieb, Das von einem gegebene Motordrehmoment übertragenes Drehmoment beträgt ungefähr T_out = T_motor × i × η, wobei η die Effizienz an diesem Betriebspunkt ist. Ein höheres Übersetzungsverhältnis garantiert kein nutzbares Ausgangsdrehmoment: Effizienzänderungen, und das Ersatzgetriebe hat weiterhin seine eigenen zulässigen Drehmoment- und Temperaturgrenzen. Was nicht automatisch folgt, ist, dass der Motor noch geeignet ist, denn die Leistung, die der Motor ausübt, hängt vom Drehmoment ab, das er liefern muss, und eine Verhältnisänderung bewegt diese Anforderung. Die praktische Frage ist daher nicht, ob das Verhältnis geändert werden kann, da die Übersetzungsverhältnisse durch Austausch der Getriebekonfiguration geändert werden, sondern ob der bestehende Motor erhalten bleiben kann und noch im neuen Verhältnis im Zuständigkeitsbereich bleibt.

Erfassen Sie die bestehende Getriebe- und Motorkonfiguration

Die Bewertung beginnt mit der aktuellen Ausrüstung, Vollständig genug aufgenommen, sodass der Ersatz darauf abgebildet werden kann.

Fang mit dem Getriebe an: Rahmengröße, Verhältnis, und Montageform. Dann der Motor: Vollständige Typbezeichnung, Nennleistung, Nenngeschwindigkeit, sowie Montage- und Flanschform, wobei festgestellt wird, ob die Schnittstelle ein IEC-Standardflansch oder eine herstellerspezifische Anordnung ist. Zeichnen Sie die Last, die die angetriebene Maschine bei der aktuellen Ausgangsgeschwindigkeit ausliefert, auf, Da dies der Basiswert ist, wird das neue Verhältnis anhand des neuen Verhältnisses gemessen. Erfassen Sie außerdem die erforderliche neue Geschwindigkeit, Lastmoment über den Zyklus, Beschleunigung, Starts und Stopps, jegliche Umkehr- oder Haltpflicht, und die Umgebungsbedingungen. Zeichnen Sie auf, wie Motor und Getriebe miteinander verbunden sind: Der Adapter oder die Kupplung, und die Eingabeform, ob er einen Motorflansch akzeptiert, eine blanke Eingangswelle, oder eine Kopplung.

Vergleiche das vorgeschlagene Verhältnis mit der NMRV-Konfigurationsmatrix

Ein NMRV-Getriebe wird als Matrix aus Rahmengrößen und Übersetzungen angeboten, und nicht jede Kombination existiert in jeder Bildgröße.

Daher muss das vorgeschlagene Verhältnis mit den Konfigurationsdaten für die betreffende Rahmengröße verglichen werden: ist dieses Verhältnis in diesem Rahmen verfügbar?, Deckt das zulässige Drehmoment die neue Last unter den angegebenen Duty- und Auswahlfaktoren ab., und akzeptiert er die Motor-Schnittstelle, die beibehalten werden soll.? Ein Verhältnis, das in einem größeren Rahmen existiert, wird möglicherweise nicht im kleineren Rahmen angeboten. Wobei eine Kombination aus den verfügbaren Konfigurationsdaten nicht bestätigt werden kann, Es ist nicht bestätigt, und sie sollte nicht als verfügbar behandelt werden. Lesen Sie die Symbole und die Legende des Tisches: Ein Leerzeichen oder ein markierter Ausschluss stellt keine Verfügbarkeit fest. Eine NMRV-Bezeichnung oder eine passende Rahmennummer allein stellt keine Austauschbarkeit zwischen Herstellern oder Zeichnungsänderungen dar. Hier muss auch das Eingabeformular erneut überprüft werden, da das neue Getriebe den Motor anders führen kann als das alte.

Überprüfen Sie, ob die bestehende motorische Schnittstelle erhalten bleibt

Der Motor zu behalten bedeutet, dass die Schnittstelle zwischen Motor und Getriebe auf den Zeichnungen und auf der installierten Ausrüstung übereinstimmen muss.

Bestätigen Sie, dass die Zeichnungen für das vorgeschlagene Getriebe und den vorhandenen Motor auf Welle und Flansch übereinstimmen: Wellendurchmesser und Toleranz, Wellenverlängerung und nutzbares Engagement, Schlüssel- oder Kopplungsdetails, Flansch-Pilot- und Verschlussmuster, und verfügbarer axialer Raum. Identifizieren Sie die Zeichnungsänderung, die zum bestehenden Motor passt, unter Verwendung der vollständigen Bezeichnung und der Serieninformationen, wo verfügbar,, und die genehmigte Zeichnung für das vorgeschlagene Getriebe. Eine neuere Motorzeichnung beschreibt möglicherweise keinen Motor, der vor Jahren bestellt wurde. Überprüfen Sie die vollständige Anschlussanordnung: Ein motorbereiter Flansch, Ein Welleneingangsgetriebe und eine gekoppelte Baugruppe verwenden unterschiedliche Befestigungs- und Verbindungsdetails. Wo der vorhandene Motor auf der Zeichnung erhalten bleiben kann, das ist ein Kandidatenmatch, Vorbehaltlich der Zollprüfung. Wobei sich die Schnittstelle unterscheidet, Ein entsprechend bewerteter und dimensionsverifizierter Adapter oder eine Kupplung kann die Kombination ermöglichen; ansonsten wird ein anderes Getriebe oder Motor benötigt.

Bestätigen Sie auch, wie der Ersatz in die Maschine passt: Ausgangswelle oder Bohrung und Taste, Ausgangsflansch oder -fuß, Montageposition und Freiraum. Überprüfen Sie die auferlegten radialen und axialen Lasten sowie die Schmieranforderungen für diese Montageposition. Das Zurückhalten des Motors lässt diese Ausgangskontrollen nicht verschwinden.

Recheck Output Speed, Drehmoment, und Motorladung

Die Ausgangsdrehzahl ergibt sich aus der tatsächlichen Motordrehzahl am Arbeitspunkt geteilt durch das neue Verhältnis:

n_out = n_motor / i

Hier = n_motor/n_out. Verwenden Sie die Motordrehzahl am vorgeschlagenen Betriebspunkt. Für einen Asynchronmotor, Die synchrone Geschwindigkeit unterscheidet sich von der belasteten Geschwindigkeit durch Schlupf; für einen kontrollierten Antrieb, Verwenden Sie die tatsächliche Betriebsdrehzahl und die anwendbaren Drehmomentgrenzen. Überprüfen Sie auch das Tempolimit für das Ersatzgetriebe.

Halte drei Mengen getrennt: das Ausgangsdrehmoment, das die Maschine bei der neuen Drehzahl benötigt, das Drehmoment, das der bestehende Motor unter der neuen Aufgabe liefern kann, und das zulässige Ausgangsdrehmoment des Ersatzgetriebes. Für stationären Vorwärtsbetrieb, Das Motorwellendrehmoment, das zur Versorgung der Last erforderlich ist, beträgt ungefähr:

T_motor,Erforderlich = T_load,raus / (Ich ×)

Vergleichen Sie diese Anforderung mit der motorischen Fähigkeit bei der entsprechenden Geschwindigkeit und Duty. Vergleichen Sie T_load,mit dem zulässigen Drehmoment des Getriebes nach dem entsprechenden Auswahlverfahren. Wenden Sie dieselbe Effizienzkorrektur nicht zweimal an, wenn ein Katalogwert sie bereits enthält. Start, Beschleunigung, Rückwärtsfahren und Rückwärtsfahren benötigen eigene Prüfungen statt dieser gleichmäßigen Gleichung.

Dann überprüfe den Motor selbst, getrennt vom Getriebe. Das Drehmoment, das der Motor im neuen Übersetzungsverhältnis liefern muss, kann höher oder niedriger sein als zuvor, und der kontinuierliche Bedarf muss zur Motormenge passen, während Start- und Beschleunigungsanforderungen dem erlaubten Drehmoment entsprechen müssen, Strom- und Dauerbegrenzungen. Der gesamte Zyklus muss auch seine thermische Funktion erfüllen. Eine Übersetzungsänderung, die die Last auf einen höheren Drehmomentbedarf verlagert, kann dazu führen, dass der Motor vor dem Heizen angenehm war. Bestätigen Sie das erforderliche Drehmoment und die Motornennung als zwei separate Kontrollen.

Überprüfung der Effizienz- und Betriebsbedingungen des Schneckengetriebes

Schneckengetriebe haben ihre eigenen Effizienzeigenschaften, Und die verwendete Zahl muss mit der Funktionsweise der Maschine übereinstimmen.

Die Betriebseffizienz und das Start- oder Halteverhalten sind unterschiedliche Kontrollen. Nutzen Sie Effizienzdaten für die spezifische Getriebekonfiguration und das Übersetzungsverhältnis, Eingangsgeschwindigkeit, Last, Schmiermittel, Temperatur und angegebener Betriebszustand. Lesen Sie einen beliebigen Katalogbegriff wie 'statische Effizienz' unter der Definition des jeweiligen Herstellers; Eine Betriebseffizienz-Zahl kann das Halteverhalten bei null Geschwindigkeit nicht nachweisen.

Verluste im Schneckengetriebe erzeugen ebenfalls Wärme. Überprüfen Sie die Verluste und die zulässige thermische Belastung am tatsächlichen Betriebspunkt, Montageposition und Umgebungsbedingungen. Eine niedrigere Ausgangsgeschwindigkeit allein sagt nicht, ob die Wärmebelastung höher oder niedriger ist.

Eine Warnung gehört hierher.. Ein Schneckengetriebe kann im Ruhezustand zur Selbstverriegelung neigen, und es ist verlockend, eine statische Effizienzzahl als Beweis dafür zu betrachten, dass das Getriebe eine Last tragen kann. Es sollte nicht so gelesen werden. Selbstverriegelung ist ein reibungsabhängiges Verhalten, Empfindlich gegenüber Bedingungen, Und es ist keine Sicherheitsfunktion. Wenn das Halten einer Last sicherheitsrelevant ist, Das muss so gestaltet und verifiziert werden, nicht aus dem Wirkungsgrad unter gegebenen Bedingungen abgeleitet.

Treffen Sie die Entscheidung über den Austausch und bereiten Sie die technische Dokumentation vor

Die Bewertung endet mit einem von drei Ergebnissen pro Punkt.

Ein Kandidatenmatch ist ein Punkt, bei dem die neue Konfiguration und der bestehende Motor übereinstimmen und die Dienstpflicht übereinstimmt. Eine Änderung, die eine Bestätigung erfordert, ist ein Punkt, bei dem etwas angepasst werden muss, wie zum Beispiel eine Schnittstelle, und die Adaption ist noch nicht verifiziert. Ein nicht verifizierter Punkt ist einer, bei dem die verfügbaren Daten die Frage nicht klären, wie ein Verhältnis, das für den Rahmen nicht bestätigt werden kann. Behandle die letzten beiden nicht als erledigt.

Ein fertiges Dokument verwandelt eine wirtschaftliche Idee in eine Entscheidung, die aufgebaut und überprüft werden kann, Und es macht die offenen Fragen explizit.

FAQ

Kann der bestehende Motor immer behalten werden, wenn das NMRV-Übersetzungsverhältnis geändert wird?? Nur wenn sowohl die Schnittstelle als auch die Pflicht es erlauben. Der Motor ist ein Kandidat für den Halt, wenn die tatsächliche Wellen- und Flanschanordnung übereinstimmen, entweder direkt oder über einen verifizierten Adapter, und seine stetige, Start- und thermische Fähigkeit deckt die neue Aufgabe ab. Auch das Ersatzgetriebe und die maschinenahe Verbindung müssen ihre Prüfungen bestehen. Jede dieser Prüfungen kann scheitern, Ein passender Flansch allein ist also keine Genehmigung.

Kann mir die Effizienz des Schneckengetriebes sagen, ob es eine Last im Ruhezustand hält.? Eine Betriebseffizienz-Zahl allein kann das nicht belegen. Start- und statisches Verhalten müssen unter den spezifischen Herstellerdefinitionen und Betriebsbedingungen gelesen werden. Die selbstverriegelnde Tendenz eines Schneckengetriebes ist reibungsabhängig und sollte nicht als Sicherheitsfunktion behandelt werden. Ob das Halten einer Last für die Sicherheit wichtig ist, Sie muss als Sicherheitsfunktion konstruiert und überprüft werden.

Technische Referenzen

Motovarios VSF-Technikkatalog, Abschnitte 2.4 und 2.9, trennt Effizienzbedingungen von geometrischen Motorflanschkompatibilitäten und mechanischen Bewertungsprüfungen. Die selbstverriegelnde Steuerung von SEW-EURODRIVE erklärt die Grenzen der Abhängigkeit von selbstverriegelnden Schneckengetrieben. Dies sind unabhängige technische Referenzen, Kein Beweis für ihre Dimensionen, Verhältnisse oder Bewertungen gelten für einen Mingye-Ersatz.

Nächster Schritt

Wenn Sie das Übersetzungsverhältnis eines NMRV-Schneckengetriebes überarbeiten und wissen möchten, ob der vorhandene Motor erhalten bleiben kann, Senden Sie uns die vorhandenen Getriebe- und Motordaten, Das vorgeschlagene Verhältnis, sowie die angetriebene Last und Duty. Fügen Sie Motor- und Maschinenschnittstellen-Zeichnungen hinzu, damit die Überprüfung die verifizierten Übereinstimmungen sowie eventuelle noch benötigte Konfigurations- oder Dienstdaten identifizieren kann. Entdecken Sie unser Schneckengetriebemotoren, oder Kontaktieren Sie uns Um eine Konfigurationsüberprüfung zu beginnen.