Das Bandförderband startet unter Last nicht wieder: Feldprüfungen vor der Größenanpassung des Zahnradmotors

Betrachten wir ein Förderband, das problemlos leer läuft. Es läuft eine Stunde lang geladen, dann stoppt sie an einem volllastigen Punkt, und wenn der Bediener erneut auf Start drückt, Nichts bewegt sich. Der Motor summt, oder der Gürtel rutscht ab, oder das Laufwerk löst bei Überlastung aus. Die erste Reaktion ist, dem Getriebemotor die Schuld zu geben und einen größeren zu bestellen. Diese Entscheidung ist verfrüht, bis die Ursache des gescheiterten Neustarts bekannt ist.

Ein Neustart unter Last kann mehr Drehmoment erfordern als ein gleichmäßiger Betrieb, weil der Antrieb den Durchbruchwiderstand überwinden und den belasteten Riemen beschleunigen muss. Bevor der Zahnradmotor umgebaut wird, Die untenstehenden Felduntersuchungen stellen fest, was den Gürtel tatsächlich zurückhält, und ob das Problem überhaupt das Laufwerk ist. Verwenden Sie zuerst bestehende Betriebsunterlagen; Erzwingen Sie nicht wiederholt einen fehlgeschlagenen Start zur Datenerfassung. Weitere Beobachtungen oder Tests erfordern das vom Standort genehmigte Verfahren und qualifiziertes Personal.

Trennen Sie einen abgewürfelten Motor von einem rutschenden Riemen

Die beiden Ausfälle sehen vom Bedienfeld aus ähnlich aus und bedeuten sehr unterschiedliche Dinge, Also trennt sie zuerst.

Mit abgewürgtem Motor, Die Welle dreht sich trotz eines Antriebsbefehls nicht. Ein direkt angeschlossener Asynchronmotor kann hohen Strom ziehen; ein VFD kann Strom oder Auslöser begrenzen, Der Locked-Rotor-Strom ist also kein universeller Diagnosewert. Mit Traktionsschlupf, Die Antriebsrolle dreht sich, aber der Riemen folgt nicht mit der erwarteten Geschwindigkeit. Verwenden Sie aufgezeichnete Geschwindigkeitsdaten oder sichere Beobachtungen durch qualifiziertes Personal mit einstellbaren Wachen. Nähere dich niemals beweglichen Nip-Punkten, Entfernen der Schutzwachen, oder die Spannung während dieser Beobachtung anpassen.

Ein dritter Fall ist langsame Beschleunigung: Der Gürtel bewegt sich, kann aber nicht die befohlene Geschwindigkeit erreichen. Übermäßiger Luftwiderstand, Unzureichendes verfügbares Drehmoment, Strombegrenzung, oder eine ungeeignete Beschleunigungsrampe kann ähnlich aussehen. Wenn sich der Motor dreht, aber die Antriebsriemenscheibe nicht, Das dazwischenliegende Getriebe oder die Kupplung benötigt ebenfalls eine isolierte Inspektion. Zeichnen Sie auf, welche Welle sich tatsächlich dreht, bevor Sie eine Ursache zuweisen. Zu frühes Anpassen der Größe birgt das Risiko, zusätzliches Drehmoment zu verbrauchen, um einen mechanischen Fehler zu verbergen.

Überprüfen Sie den mechanischen Widerstand mit isoliertem Laufwerk

Vor einer manuellen mechanischen Inspektion, Autorisiertes Personal muss alle relevanten Energiequellen isolieren und die Isolierung gemäß dem Standortverfahren überprüfen. Kontrolle der gespeicherten Riemenspannung, Aufnahme- oder Gegengewichtenergie, sowie möglicher Rückwärtsbewegung oder Materialbewegung. Allein das Anhalten des Motors macht das Förderband nicht berührungssicher.

Suchen Sie zuerst nach angesammeltem Material. Überlauf an Umsteigepunkten, Aufbau unter dem Gürtel, Und Material, das um die Heckrolle gepackt ist, kann einen Widerstand erzeugen, der bei einer leeren Kontrolle leicht zu übersehen ist. Dann prüfe die Spannung mit der Methode des Förderbandherstellers: Zu viel kann Lager überlasten, während zu wenig Traktionsschlupf verursachen kann. Überprüfen Sie die Leerlauf- und Riemenscheiben auf ein defektes Lager oder eine festgefahrene Rolle, wodurch ein frei laufendes Förderband zu einem schweren wird.. Suchen Sie nach Spur- und Reibspuren. Auf einer Steigung, Zeichnen Sie den Gradienten auf, Regie, und tatsächliche Lastverteilung; Die Gravitationskomponente gehört zur Konstruktionslast. Eine belastete Steigung ist nicht automatisch ein Betriebsfehler.

Für einen belasteten Halt, Erfassen Sie, wo sich Material ansammelt und ob es sich setzt oder in eine Schürze oder Ladezone verpackt wird. Das gesamte Materialgewicht ist nicht automatisch die Widerstandskraft des Gürtels: Reibung, Geometrie, Steigung, und lokaler Druck bestimmen, dass der Widerstand. Vergleichen Sie bestehende leere und geladene Neustartdatensätze, einschließlich der Frage, ob die Ausrüstung kalt oder bereits warm war.

Lassen Sie eine qualifizierte Person die elektrischen Daten lesen

Die elektrischen Prüfungen gehören einer qualifizierten Person. Beginnen Sie mit der Fehlergeschichte und vorhandenen Messungen, keine Parameteränderungen.

Zeichnen Sie die Spannung auf, current, Geschwindigkeitssteuerung und Rückmeldung, Startdauer, und Fehlerzeitpunkte, die vom Laufwerk oder genehmigten Überwachungssystem verfügbar sind. Vergleiche sie mit den Motor- und Antriebswerten, und beachten Sie Spannungsabfall oder Phasenungleichgewicht, wo gemessen. Zeichnen Sie die VFD-Beschleunigungsrampe auf, Strom- oder Drehmomentgrenzen, und motorische Konfiguration. Ein Fehlercode identifiziert einen erkannten Zustand, nicht unbedingt die eigentliche Ursache. Jede unter Strom stehende Messung erfordert das elektrische Sicherheitsverfahren des Standorts; Das Öffnen eines Panels ist keine routinemäßige Bedienerkontrolle.

All das ist kein Grund, das zu überspringen, Deaktivieren, oder eine Schutzeinstellung erhöhen, um einen Start zu erzwingen. Der Schutz muss wirksam bleiben; Wiederholtes Stillfahren kann die Ausrüstung überhitzen, selbst wenn schließlich eine Fahrt läuft. Der Zweck des Lesens der Daten ist es, zu wissen, was das Laufwerk tatsächlich tun soll, Die Größenüberprüfung hat also echte Zahlen.

Vergleichen Sie Ausbruch- und Beschleunigungsbedarf mit dem Antrieb

Mit mechanischem Widerstand frei und elektrischen Daten in der Hand, Vergleichen Sie, was das Förderband benötigt, mit dem, was das Laufwerk liefern kann.

Halte Widerstandsmoment und Beschleunigungsmoment getrennt. Der Widerstand umfasst Lager- und Riemenwiderstand, Lastzonenkräfte, und die Gravitationskomponente auf einer Steigung. Bestimmen Sie den Durchbruchwert, anstatt anzunehmen, dass er dem laufenden Widerstand entspricht. Das Beschleunigungsmoment hängt von der äquivalenten Trägheit und der tatsächlichen Geschwindigkeitssteigerung ab. An einer gemeinsamen Welle, Das Grundsaldo ist T_required(t) = T_resistance(t) J_equivalent × Alpha(t), wobei die Übertragungsverluste konstant berücksichtigt wurden. Verwenden Sie N·m als Drehmoment, kg·m² für Trägheit, und rad/s² für die Winkelbeschleunigung. Vergleichen Sie die resultierende Nachfrage während des gesamten Anlaufs mit dem bei dieser Drehzahl verfügbaren Motorantriebsdrehmoment, seine erlaubte Dauer, und die Getriebegrenzen.

Hier ist die Falle beim Größenverändern: Ein Getriebe-Servicefaktor ist nicht automatisch ein Ersatz für die Berechnung der Beschleunigung. Stellen Sie zuerst den physikalischen Drehmomentbedarf fest, Dann wenden Sie die vom ausgewählten Hersteller gewählte Bewertungsmethode und die erforderlichen Margen an. Wenn ein dokumentierter Anfangszuschuss bereits die gleiche Beschleunigungsnachfrage darstellt, Gleiche die Methoden ab, anstatt diese Zugabe zweimal hinzuzufügen. Umgekehrt, Entfernen Sie keinen erforderlichen Leistungsfaktor allein, weil die Trägheit berechnet wurde.

Zähle auch jede physische Trägheit einmal. Wenn Gürtel- und Materialtranslation bereits als äquivalente Trägheit an der gewählten Welle dargestellt wurde, Fügen Sie keinen zweiten Beschleunigungskraftterm für dieselbe Masse hinzu. Beziehen Sie die Riemenscheiben und andere rotierende Komponenten an derselben Referenzwelle ein.

Beobachtung, Ursache, und Beweistafel

Zwischen den Anpassungen entscheiden, Reparatur, und Größenanpassung

Die Tabelle weist auf eines von drei Ergebnissen hin., und sie sind nicht austauschbar.

Anpassung passt, wenn eine vermeidbare Erkrankung identifiziert wird, wie falsche Spannung, Verfolgung, oder eine ungeeignete Rampe; Jede Änderung benötigt eine technische Überprüfung und kontrollierte Überprüfung. Reparatur passt, wenn ein beschädigtes Bauteil den Widerstand verursacht. Das Entfernen von Material oder die Reparatur von Teilen bleibt isolierte Wartungsarbeiten. Das Anpassen der Größe passt, wenn die dokumentierte erforderliche Aufgabe die verifizierte Laufwerksfähigkeit übersteigt, nachdem diese Probleme behoben wurden. Kontrollmotor, VFD, Getriebe, Kopplung, Traktion, Thermische Nutzung, und gemeinsam Schutz. Wenn geladene Neustarts durch den Prozess erforderlich sind,, Das ausgewählte System muss diese Aufgabe unterstützen; Bediener einfach zu bitten, das Förderband zu entleeren, ist kein Ersatz.

Häufig gestellte Fragen

Sollte ich einfach einen größeren Zahnradmotor einbauen, wenn das Förderband nicht wieder geladen ist? Nicht zuerst. Separater Traktionsverlust, Mechanischer Widerstand, Elektrische Fehler, und unzureichendes verfügbares Drehmoment unter Verwendung der obigen Belege. Ein größeres Laufwerk kann die Ursache ungelöst lassen oder andere Komponenten überlasten. Eine belastete Steigung kann eine beabsichtigte Aufgabe sein, Vergleichen Sie also die tatsächlichen Anforderungen mit dem kompletten Antriebssystem, bevor Sie dessen Größe ändern.

Wenn die Auswahl bereits einen Startfaktor enthält, Soll ich das Beschleunigungsmoment obendrauf hinzufügen?? Überprüfe, was der Faktor bedeutet. Die Beschleunigungsnachfrage muss berücksichtigt werden, während ein Dienstfaktor eine separate Dienstanforderung abdecken kann. Berechnen Sie die physische Nachfrage und folgen Sie der Auswahlmethode des Herstellers. Vermeiden Sie es, dieselbe Trägheit oder dokumentierte Zugabe zweimal zu zählen; Nehmen Sie nicht an, dass ein Faktor gekennzeichnet ist "Dienst" Beschleunigung umfasst bereits.

Technische Referenzen

Die technische Referenz von Oriental Motor, Seiten F-3 bis F-5 und F-8 bis F-9, veranschaulicht separate Last-Drehmoment, Trägheit, und Motorfähigkeitsprüfungen. Dorners Wartungshandbuch der 3100er Serie gibt Beispiele für Isolations- und Riemenspannungsvorsichtsmaßnahmen. Ihre Modellwerte gelten nicht automatisch für ein anderes Förderband. Für die USA. Allgemeine Industrie, OSHAs Leitlinie für gefährliche Energien behandelt auch unerwartete Bewegungen und gespeicherte Energie; Verwenden Sie die für den tatsächlichen Standort geltenden Verfahren und Anforderungen.

Nächster Schritt

Wenn ein Förderband unter Last nicht anspringen will und du möchtest, dass der Antrieb überprüft wird, statt zu raten,, Schick uns das Förderband-Layout, Die Bandbelastung am Stopppunkt, Der Motor- und Getriebe-Name, sowie die Laufwerkseinstellungen und die Fehlerhistorie. Bitten Sie uns, den Ausbruch- und Beschleunigungsbedarf mit den verfügbaren Antriebskonfigurationen zu vergleichen. Entdecken Sie unser Förderbandsystemlösungen, oder kontaktieren Sie uns Um eine Konfigurationsüberprüfung zu beginnen.